Auto elettrici: Rappresentazione negativa nei media vs. Realtà
Le auto elettriche hanno fatto enormi progressi negli ultimi anni – in termini di autonomia, velocità di ricarica e sicurezza, ma anche per quanto riguarda gli aspetti ambientali e l'efficienza dei costi. Tesla può essere considerato il leader di mercato: L'azienda segue percorsi completamente nuovi e innovativi. Non si lascia guidare da vecchi dogmi, strutture rigide o metodi di produzione „collaudati“, ma rende possibili cose finora ritenute impossibili.
Nonostante questi progressi, le auto elettriche – soprattutto Tesla con il suo CEO Elon Musk – vengono spesso rappresentate negativamente nei media, il che porta a un dibattito emotivo e spesso privo di fatti. Uno dei motivi è forse che le auto elettriche sono un fastidio per i vecchi, grandi e lenti produttori OEM di automobili con la loro rete di concessionari (che vivono del servizio), perché non riescono a produrre auto elettriche con profitto? O è Elon Musk il motivo, perché ha rilevato Twitter e l'ha trasformata in una piattaforma per la libera espressione delle opinioni?
La precedente arroganza, superbia e inerzia dei vecchi produttori di automobili potrebbe ritorcersi contro di loro e forse significare la fine di molti produttori di automobili.
Efficienza e aspetti ambientali
Le auto elettriche sono di gran lunga più efficienti dei veicoli convenzionali con motore a combustione interna. La maggior parte dei motori elettrici ha un'efficienza superiore al 90 percento, rispetto ai motori a combustione interna con un'efficienza di solo il 20-30 percento. Ciò significa che le auto elettriche utilizzano più energia per muovere il veicolo e convertono meno energia in calore disperso.
Il tema del recupero dell'energia in frenata è già così perfezionato che le auto, dopo più di 100.000 e 200.000 km, viaggiano ancora con i primi dischi freno o pastiglie freno. Infatti l'effetto frenante, accoppiato ai motori elettrici, reimmette energia nelle batterie. I cambi d'olio e gli intervalli di manutenzione scompaiono, quindi i costi di esercizio mensili sono nettamente inferiori rispetto ai veicoli classici a benzina o diesel.
Anche l'aspetto della protezione ambientale delle auto elettriche è molto positivo. Poiché non producono emissioni (particelle di fuliggine, polveri sottili ecc.) durante la guida, non contribuiscono all'inquinamento atmosferico. La produzione delle batterie delle auto elettriche richiede più energia rispetto alla produzione di un motore a combustione interna, ma studi mostrano che le auto elettriche causano durante la loro vita utile emissioni nettamente inferiori.
Le batterie attuali durano nettamente più a lungo, con una degradazione inferiore rispetto a dieci anni fa. E le batterie che devono essere sostituite dopo circa dieci anni ricevono una seconda vita negli accumuli a batteria per altri dieci anni. Attualmente è possibile un riciclo del 95 % dei materiali e delle materie prime riutilizzabili delle batterie, in modo che le materie prime possano essere reimmesse nel ciclo. Un nuovo campo di attività molto redditizio per le aziende specializzate nel riciclo delle batterie.
Possibili carichi o effetti sulla salute
Un punto molto importante sono i possibili carichi sulla salute in auto: campi elettromagnetici alternati (motori elettrici, sistemi batteria, inverter ecc.) e radiazioni ad alta frequenza pulsate (telefono, WLAN, Bluetooth). Che questi campi possano avere effetti negativi sul nostro sistema nervoso e sul metabolismo (a seconda delle frequenze e delle intensità) è per noi fuori discussione ed è stato già dimostrato a livello universitario alla fine degli anni Novanta.
I carichi termici (riscaldamenti dei tessuti) sono un possibile problema. La radiazione elettromagnetica pulsata che può „agganciarsi“ ai nostri recettori e nervi nel corpo è forse una sfida ancora maggiore. Sarebbero importanti misurazioni comparative tra normali motori a combustione interna, ibridi e auto elettriche pure rispetto ai campi e alle intensità misurati in uffici, abitazioni e luoghi pubblici.
Sugli effetti dei campi elettromagnetici e dei carichi in auto dovuti a telefono, WLAN e altre tecnologie wireless esistono finora solo pochi dati attendibili. Le affermazioni spesso citate, ma finora non verificabili, secondo cui nelle auto elettriche si misurerebbero valori di diverse migliaia di nT (nanoTesla), non riusciamo a trovare o verificare. Al contrario: le misurazioni finora effettuate e documentate mostrano carichi molto bassi. Ci si chiede: queste misurazioni provengono da auto prodotte attualmente o sono piuttosto vecchie di dieci o più anni – o è semplicemente un'opinione priva di fatti?
I dati finora disponibili mostrano che soprattutto Tesla, rispetto ad altre auto elettriche o auto normali, ha i minori carichi elettromagnetici (stress da elettrosmog).
Tesla Model S: ca. 20 nT nella zona della testa e dei fianchi, ca. 100 nT nella zona dei piedi „Nei veicoli con motore a combustione interna i valori di elettrosmog sono nella maggior parte dei casi più alti che nell'auto elettrica. In Tesla sono addirittura sorprendentemente bassi.“ Conclusione del tester: „Tesla avrà schermato in modo mirato le sue batterie, motori e cavi“ Area delle misurazioni: da 50 Hertz a 100 Kilohertz Fonte: teslamag.de/news/
Finora partiamo dal presupposto che l'omonimo della marca di auto elettriche per noi più innovativa, Nikola Tesla, abbia lasciato le sue tracce nell'azienda Tesla. Perché Nikola Tesla era molto consapevole degli effetti dei campi elettromagnetici e ad alta frequenza sul corpo.
Tecnologia delle batterie
La tecnologia delle batterie ha fatto enormi progressi negli ultimi anni. Le batterie attuali non contengono più cobalto come materia prima nella chimica della batteria, un tema finora controverso. Aziende come CATL, BYD e Tesla utilizzano attualmente principalmente accumulatori al litio-ferro-fosfato (LFP) o accumulatori M3P, che non contengono cobalto.
Così vengono a cadere gli argomenti finora spesso utilizzati riguardo all'estrazione del cobalto e al lavoro minorile. Tanto più che l'accusa di lavoro minorile per l'estrazione del cobalto serve piuttosto a fini propagandistici. Infatti i grandi produttori hanno contratti con le grandi aziende minerarie e non con le piccole imprese familiari, dove i bambini cercano di integrare il reddito dei genitori. Il cobalto stesso si ottiene come sottoprodotto dell'estrazione di rame e nichel e non deve essere estratto separatamente.
Batterie in fiamme nelle auto elettriche – una distorsione della verità o un inganno deliberato? Nei media viene ripetutamente data l'impressione che gli incendi delle batterie nelle auto elettriche rappresentino un grande problema e che si verifichino molto più frequentemente rispetto alle auto con motore a combustione interna. I fatti mostrano anche qui un quadro completamente diverso, poiché il rapporto, secondo le statistiche assicurative, varia a seconda della fonte tra 1:30 e 1:60. Ciò significa che per 1 auto elettrica in fiamme ci sono 30-60 auto con motore a combustione in fiamme.
Anche la densità energetica è aumentata notevolmente. CATL, ad esempio, ha sviluppato una batteria che raggiunge una densità energetica di 205 Wh/kg e consente un'autonomia superiore a 1.000 km. Con questa batteria è possibile ricaricare 500 km di autonomia in 10 minuti, anche in condizioni di freddo estremo a -20 gradi Celsius.
L'ultima batteria condensata di CATL ha addirittura una densità energetica di 500 Wh/kg ed è attualmente in fase di test sugli aerei per passare anche lì alla trazione elettrica. Un'altra azienda interessante con tecnologia innovativa per le batterie è Amprius, che ha sviluppato un sistema di batterie da 500 Wh/kg, con tendenza al rialzo.
Prospettive future
Non a caso la Tesla Model Y è l'auto più venduta al mondo nel 2024, non solo tra le auto elettriche, ma tra tutte le auto! Il futuro delle auto elettriche è molto positivo e lo dimostrano anche le vendite in costante aumento delle auto elettriche pure. Con la produzione di massa sempre maggiore, i costi di produzione e vendita diminuiscono automaticamente rispetto alle auto a benzina, diesel o ibride, che in pochi anni saranno difficilmente economiche.
L'FSD 12.4.1 Full Self-Driving (Supervised) già utilizzato negli USA stabilisce standard completamente nuovi nella guida autonoma e non ha nulla a che fare con i sistemi precedenti, indipendentemente dal produttore. Anche nel campo della sicurezza dei veicoli e dei crash test, Tesla dimostra con tutti i suoi veicoli ciò che è possibile e costruisce le auto più sicure.
Tesla è anni avanti rispetto agli altri produttori automobilistici, perché con cinque milioni di veicoli in tutto il mondo è possibile raccogliere quotidianamente enormi quantità di dati video da situazioni di guida molto diverse e addestrarli tramite IA in combinazione con reti neurali. I miglioramenti arrivano in cicli sempre più brevi con miglioramenti esponenziali.
Nuove tecnologie come la neutrinovoltaica come convertitore di energia decentralizzato possono ridurre nuovamente la necessità di sistemi di accumulo a batteria sempre più grandi. Infatti, con piccoli aggregati da 2kW (come annunciato di recente) sarebbe possibile ricaricare le batterie dell'auto in modo decentralizzato 24 ore su 24, 7 giorni su 7, ovunque e in qualsiasi momento.
Nel complesso, lo sviluppo degli ultimi anni mostra che le auto elettriche rappresentano un'alternativa più efficiente, ecologica, sicura ed economica rispetto ai veicoli convenzionali con motore a combustione interna. È importante che il dibattito pubblico sia guidato dai fatti e non dalle emozioni o dalla propaganda.
Link interessanti
• Batteria CATL da 500Wh/kg: Video
• Amprius
• Neutrino PowerCube: Video
• Neutrino-Energy Group
• Riciclaggio batterie: Redwood Materials Video sul riciclaggio delle batterie
• Riciclaggio moduli FV: SolarCycle Video su SolarCycle
Categoria: Neutrino / Energia libera