Coches eléctricos: Representación negativa en los medios vs. Realidad
Los coches eléctricos han hecho enormes progresos en los últimos años – en cuanto a autonomía, velocidad de carga y seguridad, pero también en lo que respecta a los aspectos ambientales y la eficiencia de costos. Tesla puede considerarse el líder del mercado: La empresa sigue caminos completamente nuevos e innovadores. No se deja guiar por viejos dogmas, estructuras rígidas o métodos de producción «probados», sino que hace posibles cosas que antes se consideraban imposibles.
A pesar de estos progresos, los coches eléctricos –sobre todo Tesla con su CEO Elon Musk– se representan a menudo de forma negativa en los medios, lo que lleva a un debate emocional y a menudo carente de hechos. ¿Es una de las razones que los coches eléctricos son una espina en el ojo de los antiguos, grandes y lentos fabricantes de automóviles OEM con su red de concesionarios (que viven del servicio), porque ellos mismos no pueden producir coches eléctricos con beneficio? ¿O es Elon Musk la razón, porque ha adquirido Twitter y lo ha transformado en una plataforma de libre expresión?
La anterior arrogancia, prepotencia y lentitud de los antiguos fabricantes de automóviles podría convertirse en un bumerán y posiblemente significar el fin de muchos fabricantes de automóviles.
Eficiencia y aspectos ambientales
Los coches eléctricos son mucho más eficientes que los vehículos convencionales con motor de combustión. La mayoría de los motores eléctricos tienen una eficiencia superior al 90 por ciento, en comparación con los motores de combustión con una eficiencia de solo el 20 al 30 por ciento. Esto significa que los coches eléctricos utilizan más energía para propulsar el vehículo y convierten menos energía en calor residual.
El tema de la recuperación de energía de frenado ya está tan perfeccionado que los coches siguen circulando con los primeros discos de freno o pastillas de freno después de más de 100.000 y 200.000 km. Porque el efecto de frenado, acoplado a motores eléctricos, devuelve energía a las baterías. Los cambios de aceite y los intervalos de servicio desaparecen, por lo que los costos de funcionamiento por mes son considerablemente menores que en los vehículos clásicos de gasolina o diésel.
El aspecto de protección del medio ambiente de los coches eléctricos también es muy positivo. Como no producen emisiones (partículas de hollín, polvo fino, etc.) durante la conducción, no contribuyen a la contaminación del aire. Aunque la fabricación de baterías de coches eléctricos requiere más energía que la de un motor de combustión, los estudios muestran que los coches eléctricos causan considerablemente menos emisiones durante su vida útil.
Las baterías actuales duran considerablemente más, con menos degradación que hace diez años. Y las baterías que deben cambiarse después de unos diez años reciben una segunda vida en sistemas de almacenamiento de baterías con otros diez años. Actualmente es posible reciclar el 95 % de los materiales y materias primas reutilizables de las baterías, de modo que las materias primas pueden volver al ciclo. Un nuevo campo de negocio muy rentable para las empresas especializadas en el reciclaje de baterías.
Posibles cargas o efectos para la salud
Un punto muy importante son las posibles cargas para la salud en el coche: campos electromagnéticos alternos (motores eléctricos, sistemas de baterías, inversores, etc.) y radiaciones de alta frecuencia pulsadas (teléfono, WLAN, Bluetooth). Que estos campos puedan tener efectos negativos en nuestro sistema nervioso y metabolismo (dependiendo de las frecuencias e intensidades) está fuera de toda duda para nosotros y ya se demostró a nivel universitario a finales de los años noventa.
Las cargas térmicas (calentamientos de los tejidos) son un posible problema. La radiación electromagnética pulsada, que puede «acoplarse» a través de nuestros receptores y nervios en el cuerpo, es posiblemente un desafío aún mayor. Serían importantes mediciones comparativas entre motores de combustión normales, híbridos y coches eléctricos puros en comparación con los campos e intensidades medidos en oficinas, viviendas y lugares públicos.
Sobre los efectos de los campos electromagnéticos y las cargas en el coche por teléfono, WLAN y otras tecnologías inalámbricas hay hasta ahora solo pocos datos fiables. Las afirmaciones a menudo mencionadas, pero hasta ahora no verificables, de que en los vehículos eléctricos se miden valores de varios miles de nT (nanoTesla), no podemos encontrarlas ni comprobarlas. Al contrario: las mediciones que se han realizado y documentado hasta ahora muestran cargas muy bajas. Surge la pregunta: ¿proceden estas mediciones de coches producidos actualmente o son más bien de diez o más años de antigüedad – o es simplemente una opinión carente de hechos?
Los datos disponibles hasta ahora muestran que sobre todo Tesla, en comparación con otros coches eléctricos o coches normales, tiene las menores cargas electromagnéticas (estrés por electrosmog).
Tesla Model S: aprox. 20 nT en la zona de la cabeza y la cadera, aprox. 100 nT en la zona de los pies «En los vehículos con motor de combustión los valores de electrosmog son en la mayoría de los casos más altos que en el coche eléctrico. En Tesla son incluso notablemente bajos.» Conclusión del probador: «Tesla probablemente ha blindado deliberadamente sus baterías, motores y cables» Rango de las mediciones: 50 hercios hasta 100 kilohercios Fuente: teslamag.de/news/
Hasta ahora partimos de que el homónimo de la marca de coches eléctricos más innovadora para nosotros, Nikola Tesla, ha dejado sus huellas en la empresa Tesla. Porque Nikola Tesla era muy consciente de los efectos de los campos electromagnéticos y de alta frecuencia sobre el cuerpo.
Tecnología de baterías
La tecnología de baterías ha hecho enormes progresos en los últimos años. Las baterías actuales ya no contienen cobalto como materia prima en la química de la batería, lo que hasta ahora era un tema controvertido. Empresas como CATL, BYD y Tesla utilizan actualmente principalmente baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) o baterías M3P, que no contienen cobalto.
Con ello se eliminan los argumentos que se utilizaban a menudo hasta ahora respecto a la extracción de cobalto y el trabajo infantil. Además, la acusación de trabajo infantil en la extracción de cobalto sirve más bien a fines propagandísticos. Porque los grandes fabricantes tienen contratos con las grandes empresas mineras y no con los pequeños negocios familiares, donde los niños intentan complementar los ingresos de los padres. El cobalto mismo se produce como subproducto en la extracción de cobre y níquel y no tiene que extraerse por separado.
Baterías en llamas en autos eléctricos: ¿una distorsión de la verdad o un engaño deliberado? En los medios se crea repetidamente la impresión de que los incendios de baterías en autos eléctricos representan un gran problema y que ocurren mucho más frecuentemente que en autos con motor de combustión. Los hechos muestran aquí también una imagen completamente diferente, ya que la relación según estadísticas de seguros, dependiendo de la fuente, está entre 1:30 y 1:60. Esto significa que por 1 auto eléctrico en llamas hay 30-60 autos con motor de combustión en llamas.
La densidad energética también ha aumentado notablemente. CATL, por ejemplo, ha desarrollado una batería que alcanza una densidad energética de 205 Wh/kg y permite una autonomía de más de 1.000 km. Con esta batería se pueden cargar 500 km de autonomía en 10 minutos, incluso en las condiciones más frías de -20 grados Celsius.
La última batería condensada de CATL tiene incluso una densidad energética de 500 Wh/kg y actualmente se está probando en aviones para realizar también allí la transición a la propulsión eléctrica. Otra empresa interesante con tecnología de baterías innovadora es Amprius, que ha desarrollado un sistema de baterías de 500 Wh/kg, con tendencia al alza.
Perspectivas de futuro
No en vano el Tesla Model Y es el más vendido del mundo en 2024, no solo entre los autos eléctricos, sino entre todos los autos. El futuro de los autos eléctricos es muy positivo y las cifras de ventas cada vez mayores de autos eléctricos puros también lo demuestran. Con la producción en masa cada vez mayor, los costos de fabricación y venta bajan automáticamente en comparación con los autos de gasolina, diésel o híbridos, que en pocos años apenas serán rentables.
El FSD 12.4.1 Full Self-Driving (Supervised) ya utilizado en EE. UU. establece estándares completamente nuevos en la conducción autónoma y no tiene nada que ver con los sistemas anteriores, independientemente del fabricante. También en el ámbito de la seguridad de los vehículos y las pruebas de choque, Tesla demuestra con todos sus vehículos lo que es posible y construye los autos más seguros.
Tesla está años por delante de otros fabricantes de automóviles, ya que con cinco millones de vehículos en todo el mundo se pueden recopilar diariamente enormes cantidades de datos de vídeo de las situaciones de conducción más diversas y entrenarlos mediante IA en combinación con redes neuronales. Las mejoras llegan en ciclos cada vez más cortos con mejoras exponenciales.
Nuevas tecnologías como la neutrinovoltaica como convertidor de energía descentralizado pueden reducir de nuevo la necesidad de sistemas de almacenamiento de baterías cada vez mayores. Porque con pequeños agregados de 2 kW (como se anunció recientemente) se podrían cargar las baterías del auto de forma descentralizada las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en cualquier momento y lugar.
En conjunto, el desarrollo de los últimos años muestra que los autos eléctricos representan una alternativa más eficiente, respetuosa con el medio ambiente, segura y económica frente a los vehículos convencionales con motor de combustión. Es importante que el debate público esté determinado por hechos y no por emociones o propaganda.
Enlaces interesantes
• Batería CATL de 500 Wh/kg: Vídeo
• Amprius
• Neutrino PowerCube: Vídeo
• Neutrino-Energy Group
• Reciclaje de baterías: Redwood Materials Vídeo sobre reciclaje de baterías
• Reciclaje de módulos fotovoltaicos: SolarCycle Vídeo sobre SolarCycle
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