Voitures électriques : Représentation négative dans les médias vs. Réalité
Les voitures électriques ont fait d'énormes progrès au cours des dernières années – en termes d'autonomie, de vitesse de charge et de sécurité, mais aussi en ce qui concerne les aspects environnementaux et l'efficacité des coûts. Tesla peut être considéré comme le leader du marché : l'entreprise emprunte des voies entièrement nouvelles et innovantes. Elle ne se laisse pas guider par d'anciens dogmes, des structures rigides ou des méthodes de production « éprouvées », mais rend possibles des choses jusqu'ici considérées comme impossibles.
Malgré ces progrès, les voitures électriques – surtout Tesla avec son PDG Elon Musk – sont souvent représentées de manière négative dans les médias, ce qui conduit à un débat émotionnel et souvent dépourvu de faits. L'une des raisons est-elle que les voitures électriques sont une épine dans le pied des anciens grands constructeurs automobiles lents et de leur réseau de concessionnaires (qui vivent du service après-vente), car ils ne peuvent pas eux-mêmes produire des voitures électriques de manière rentable ? Ou est-ce Elon Musk la raison, parce qu'il a racheté Twitter et l'a transformé en une plateforme de libre expression ?
L'ancienne arrogance, la prétention et la lenteur des anciens constructeurs automobiles pourraient se retourner contre eux et signifier éventuellement la fin de nombreux constructeurs automobiles.
Efficacité et aspects environnementaux
Les voitures électriques sont de loin plus efficaces que les véhicules à moteur à combustion classique. La plupart des moteurs électriques ont un rendement supérieur à 90 pour cent, comparé aux moteurs à combustion dont le rendement n'est que de 20 à 30 pour cent. Cela signifie que les voitures électriques utilisent plus d'énergie pour propulser le véhicule et convertissent moins d'énergie en chaleur résiduelle.
Le sujet de la récupération d'énergie au freinage est déjà si perfectionné que les voitures roulent encore avec les premiers disques de frein ou plaquettes de frein après plus de 100 000 et 200 000 km. En effet, l'effet de freinage, couplé aux moteurs électriques, renvoie de l'énergie dans les batteries. Les vidanges d'huile et les intervalles de service disparaissent, de sorte que les coûts d'exploitation mensuels sont nettement inférieurs à ceux des véhicules essence ou diesel classiques.
L'aspect protection de l'environnement des voitures électriques est également très positif. Comme elles ne produisent aucune émission (particules de suie, poussières fines, etc.) pendant la conduite, elles ne contribuent pas à la pollution de l'air. La fabrication des batteries de voitures électriques nécessite certes plus d'énergie que celle d'un moteur à combustion, mais des études montrent que les voitures électriques génèrent nettement moins d'émissions au cours de leur durée de vie.
Les batteries actuelles durent nettement plus longtemps, avec moins de dégradation qu'il y a dix ans. Et les batteries qui doivent être remplacées après environ dix ans reçoivent une seconde vie dans des systèmes de stockage de batteries pour dix années supplémentaires. Actuellement, un recyclage de 95 % est possible pour les matériaux et matières premières réutilisables des batteries, de sorte que les matières premières peuvent être réintroduites dans le cycle. Un nouveau domaine d'activité très rentable pour les entreprises spécialisées dans le recyclage des batteries.
Possibles charges ou effets sur la santé
Un point très important concerne les possibles charges sanitaires dans la voiture : champs électromagnétiques alternatifs (moteurs électriques, systèmes de batteries, onduleurs, etc.) et rayonnements haute fréquence pulsés (téléphone, WLAN, Bluetooth). Que ces champs puissent avoir des effets négatifs sur notre système nerveux et notre métabolisme (selon les fréquences et les intensités) ne fait pour nous aucun doute et a déjà été démontré à la fin des années 1990 au niveau universitaire.
Les charges thermiques (échauffements des tissus) constituent un problème possible. Le rayonnement électromagnétique pulsé qui peut « s'ancrer » via nos récepteurs et nerfs dans le corps représente peut-être un défi encore plus grand. Des mesures comparatives entre les moteurs à combustion normaux, les hybrides et les voitures électriques pures par rapport aux champs et intensités mesurés dans les bureaux, les logements et les lieux publics seraient importantes.
Les effets des champs électromagnétiques et des charges dans la voiture dus au téléphone, au WLAN et aux autres technologies sans fil ne disposent jusqu'à présent que de peu de données fiables. Les affirmations souvent mentionnées mais non vérifiables jusqu'ici selon lesquelles des valeurs de plusieurs milliers de nT (nanoTesla) seraient mesurées dans les véhicules électriques ne peuvent pas être trouvées ou vérifiées par nous. Au contraire : les mesures qui ont été effectuées et documentées jusqu'à présent montrent des charges très faibles. La question se pose : ces mesures proviennent-elles de voitures produites actuellement ou datent-elles plutôt de dix ans ou plus – ou s'agit-il simplement d'une opinion sans faits ?
Les données disponibles jusqu'à présent montrent que Tesla, en particulier, présente les charges électromagnétiques les plus faibles (stress électrosmog) par rapport aux autres voitures électriques ou voitures normales.
Tesla Model S : environ 20 nT dans la zone de la tête et des hanches, environ 100 nT dans la zone des pieds « Dans les véhicules à moteur à combustion, les valeurs d'électrosmog sont dans la plupart des cas plus élevées que dans la voiture électrique. Chez Tesla, elles sont même remarquablement basses. » Conclusion du testeur : « Tesla a probablement blindé délibérément ses batteries, moteurs et câbles » Domaine des mesures : 50 Hertz à 100 Kilohertz Source : teslamag.de/news/
Nous partons jusqu'ici du principe que le parrain de la marque automobile électrique la plus innovante pour nous, Nikola Tesla, a laissé ses traces dans l'entreprise Tesla. Car Nikola Tesla était très conscient des effets des champs électromagnétiques et haute fréquence sur le corps.
Technologie des batteries
La technologie des batteries a fait d'énormes progrès au cours des dernières années. Les batteries actuelles ne contiennent plus de cobalt comme matière première dans la chimie des batteries, ce qui était jusqu'ici un sujet controversé. Des entreprises comme CATL, BYD et Tesla utilisent actuellement principalement des accumulateurs lithium-fer-phosphate (LFP) ou des accumulateurs M3P, qui ne contiennent pas de cobalt.
Les arguments souvent avancés jusqu'ici concernant l'extraction du cobalt et le travail des enfants deviennent ainsi caducs. D'autant que l'accusation de travail des enfants pour l'extraction du cobalt sert plutôt à des fins de propagande. Car les grands fabricants ont des contrats avec les grandes sociétés minières et non avec les petites exploitations familiales où les enfants tentent d'améliorer le revenu des parents. Le cobalt lui-même est un sous-produit de l'extraction du cuivre et du nickel et n'a pas besoin d'être extrait séparément.
Batteries en feu dans les voitures électriques – une distorsion de la vérité ou une tromperie délibérée ? Dans les médias, on donne toujours l’impression que les incendies de batteries dans les voitures électriques constituent un grand problème et qu’ils surviennent beaucoup plus souvent que dans les voitures à moteur à combustion. Les faits montrent ici aussi une image totalement différente, car le ratio est, selon les statistiques d’assurance et selon la source, entre 1:30 et 1:60. Cela signifie que pour 1 voiture électrique en feu, on compte 30 à 60 voitures à moteur à combustion en feu.
La densité énergétique a également nettement augmenté. CATL a par exemple développé une batterie qui atteint une densité énergétique de 205 Wh/kg et permet une autonomie de plus de 1 000 km. Avec cette batterie, 500 km d’autonomie peuvent être rechargés en 10 minutes, même dans des conditions très froides de -20 degrés Celsius.
La dernière batterie condensée de CATL atteint même une densité énergétique de 500 Wh/kg et est actuellement testée dans des avions afin de passer également là-bas à la propulsion électrique. Une autre entreprise intéressante avec une technologie de batterie innovante est Amprius, qui a développé un système de batterie de 500 Wh/kg, avec une tendance à la hausse.
Perspectives d’avenir
Ce n’est pas pour rien que la Tesla Model Y est la voiture la plus vendue au monde en 2024, non seulement parmi les voitures électriques, mais parmi toutes les voitures ! L’avenir des voitures électriques est très positif et les chiffres de vente en constante augmentation des voitures électriques pures le montrent également. Avec la production de masse toujours plus importante, les coûts de fabrication et de vente diminuent automatiquement par rapport aux voitures à essence, diesel ou hybrides, qui seront dans quelques années à peine encore rentables.
Le FSD 12.4.1 Full Self-Driving (Supervisé) déjà utilisé aux États-Unis établit des normes totalement nouvelles dans la conduite autonome et n’a rien à voir avec les systèmes précédents, quel que soit le fabricant. Aussi dans le domaine de la sécurité des véhicules et des tests de collision, Tesla montre avec tous ses véhicules ce qui est possible et construit les voitures les plus sûres.
Tesla est en avance de plusieurs années sur les autres constructeurs automobiles, car avec cinq millions de véhicules dans le monde, d’énormes données vidéo de situations de conduite très diverses peuvent être collectées quotidiennement et entraînées par IA en lien avec des réseaux neuronaux. Les améliorations arrivent dans des cycles de plus en plus courts avec des améliorations exponentielles.
De nouvelles technologies comme la neutrinovoltaïque en tant que convertisseur d’énergie décentralisé peuvent à nouveau réduire la nécessité de systèmes de stockage par batterie toujours plus grands. Car avec de petits agrégats de 2 kW (comme annoncé récemment), les batteries de la voiture pourraient être rechargées 24 h/24 et 7 j/7 de manière décentralisée, à tout moment et partout.
Dans l’ensemble, le développement des dernières années montre que les voitures électriques constituent une alternative plus efficace, plus respectueuse de l’environnement, plus sûre et moins coûteuse aux véhicules à moteur à combustion classiques. Il est important que le débat public soit déterminé par des faits et non par des émotions ou de la propagande.
Liens intéressants
• Batterie CATL 500 Wh/kg : Vidéo
• Amprius
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• Neutrino-Energy Group
• Recyclage des batteries : Redwood Materials Vidéo Recyclage des batteries
• Recyclage des modules PV : SolarCycle Vidéo sur SolarCycle
Catégorie : Neutrino / Énergie libre