E-auta: Negativní zobrazení v médiích versus realita
E-auta učinila v posledních letech obrovský pokrok – pokud jde o dojezd, rychlost nabíjení a bezpečnost, ale také pokud jde o environmentální aspekty a nákladovou efektivitu. Tesla lze považovat za lídra trhu: Společnost jde zcela novými a inovativními cestami. Nenechá se vést starými dogmaty, rigidními strukturami nebo „osvědčenými“ výrobními metodami, ale umožňuje věci, které byly dosud považovány za nemožné.
Navzdory těmto pokrokům jsou e-auta – především Tesla se svým generálním ředitelem Elonem Muskem – v médiích často zobrazována negativně, což vede k emocionální a často fakticky nepodložené debatě. Je jedním z důvodů, že e-auta jsou trnem v oku starým, velkým a těžkopádným výrobcům automobilů OEM s jejich dealerskou sítí (kteří žijí ze servisu), protože sami nedokážou vyrábět e-auta se ziskem? Nebo je důvodem Elon Musk, protože převzal Twitter a přetvořil jej na platformu svobodného vyjadřování?
Dřívější arogance, povýšenost a těžkopádnost starých výrobců automobilů by se mohla stát bumerangem a případně znamenat konec mnoha výrobců automobilů.
Efektivita a environmentální aspekty
E-auta jsou zdaleka efektivnější než běžná vozidla se spalovacím motorem. Většina elektromotorů má účinnost vyšší než 90 procent, ve srovnání se spalovacími motory s účinností pouze 20 až 30 procent. To znamená, že e-auta využívají více energie k pohonu vozidla a méně energie přeměňují na odpadní teplo.
Téma rekuperace brzdné energie je již tak zdokonaleno, že automobily po více než 100 000 a 200 000 km stále jezdí s prvními brzdovými kotouči nebo brzdovými destičkami. Brzdný účinek totiž při spojení s elektromotory vrací energii zpět do baterií. Výměna oleje a servisní intervaly odpadají, takže provozní náklady za měsíc jsou výrazně nižší než u klasických benzinových nebo naftových vozidel.
Environmentální aspekt e-aut je rovněž velmi pozitivní. Protože během jízdy neprodukují žádné emise (saze, jemné prachové částice atd.), nepřispívají ke znečištění ovzduší. Výroba baterií do e-aut sice vyžaduje více energie než výroba spalovacího motoru, ale studie ukazují, že e-auta během své životnosti způsobují výrazně méně emisí.
Současné baterie vydrží výrazně déle, s menší degradací než ještě před deseti lety. A baterie, které je třeba po přibližně deseti letech vyměnit, dostanou druhý život v bateriových úložištích na dalších deset let. V současnosti je u znovu použitelných materiálů a surovin z baterií možné recyklovat 95 %, takže suroviny lze vrátit do oběhu. Nové, velmi výnosné podnikatelské pole pro firmy, které se specializují na recyklaci baterií.
Možná zdravotní zatížení nebo účinky
Velmi důležitým bodem jsou možné zdravotní zatížení v autě: elektromagnetická střídavá pole (elektromotory, bateriové systémy, měniče atd.) a vysokofrekvenční, pulzní záření (telefon, WLAN, Bluetooth). Že tato pole mohou mít negativní účinky na náš nervový systém a metabolismus (v závislosti na frekvencích a intenzitách), je pro nás mimo pochybnost a bylo již koncem 90. let prokázáno na univerzitní úrovni.
Tepelná zatížení (ohřívání tkání) jsou možným problémem. Pulzní elektromagnetické záření, které se může „připojit“ přes naše receptory a nervy v těle, představuje možná ještě větší výzvu. Důležitá by byla srovnávací měření mezi běžnými spalovacími motory, hybridy a čistými elektroauty ve srovnání s naměřenými poli a intenzitami v kancelářích, bytech a na veřejných místech.
O účincích elektromagnetických polí a zatížení v autě způsobených telefonem, WLAN a dalšími bezdrátovými technologiemi existuje zatím jen málo spolehlivých údajů. Často zmiňovaná, ale dosud neověřitelná tvrzení, že v elektrických vozidlech byly naměřeny hodnoty několika tisíc nT (nanotesla), nemůžeme najít ani ověřit. Naopak: měření, která byla dosud provedena a zdokumentována, ukazují velmi nízká zatížení. Vyvstává otázka: pocházejí tato měření z aktuálně vyráběných aut, nebo jsou stará deset a více let – nebo jde jednoduše o názor bez faktů?
Dosavadní údaje ukazují, že především Tesla ve srovnání s jinými elektroauty nebo běžnými auty vykazuje nejnižší elektromagnetická zatížení (stres z elektrosmogu).
Tesla Model S: přibližně 20 nT v oblasti hlavy a boků, přibližně 100 nT v oblasti nohou „Ve vozidlech se spalovacím motorem jsou hodnoty elektrosmogu ve většině případů vyšší než v elektroautě. U Tesly jsou dokonce nápadně nízké.“ Závěr testera: „Tesla pravděpodobně cíleně odstínila své baterie, motory a kabely“ Rozsah měření: 50 hertzů až 100 kilohertzů Zdroj: teslamag.de/news/
Dosud předpokládáme, že jmenovec pro nás nejinovativnější značky elektroaut, Nikola Tesla, zanechal ve firmě Tesla své stopy. Nikola Tesla si byl totiž velmi dobře vědom účinků elektromagnetických a vysokofrekvenčních polí na tělo.
Technologie baterií
Technologie baterií zaznamenala v posledních letech obrovské pokroky. Současné baterie již neobsahují kobalt jako surovinu v chemii baterií, což bylo dosud kontroverzní téma. Společnosti jako CATL, BYD a Tesla aktuálně používají především lithium-železo-fosfátové akumulátory (LFP) nebo M3P akumulátory, které neobsahují kobalt.
Tím odpadají dříve často používané argumenty týkající se těžby kobaltu a dětské práce. Navíc obvinění z dětské práce při těžbě kobaltu slouží spíše propagandistickým účelům. Velcí výrobci totiž mají smlouvy s velkými těžebními firmami a nikoli s malými rodinnými podniky, kde se děti snaží přilepšit příjem rodičů. Kobalt sám vzniká jako vedlejší produkt při těžbě mědi a niklu a nemusí se těžit samostatně.
Hořící baterie v elektroautích – zkreslení pravdy nebo vědomé klamání? V médiích se stále vytváří dojem, že požáry baterií v elektroautích představují velký problém a že se vyskytují mnohem častěji než u aut se spalovacím motorem. Fakta však ukazují úplně jiný obraz, neboť poměr je podle statistik pojišťoven podle zdroje mezi 1:30 až 1:60. To znamená, že na 1 hořící elektroauto připadá 30-60 hořících aut se spalovacím motorem.
Energetická hustota se také výrazně zvýšila. CATL například vyvinul baterii, která dosahuje energetické hustoty 205 Wh/kg a umožňuje dojezd přes 1 000 km. U této baterii lze za 10 minut nabít dojezd 500 km, a to i při nejchladnějších podmínkách -20 stupňů Celsia.
Nejnovější kondenzovaná baterie CATL má dokonce energetickou hustotu 500 Wh/kg a je aktuálně testována v letadlech, aby i tam došlo k přechodu na elektrický pohon. Další zajímavou firmou s inovativní bateriovou technologií je Amprius, která vyvinula bateriový systém s 500 Wh/kg, s rostoucí tendencí.
Výhled do budoucnosti
Není náhodou, že Tesla Model Y je v roce 2024 nejprodávanějším autem na světě, nejen mezi elektroauty, ale ze všech aut! Budoucnost elektroaut je velmi pozitivní a neustále rostoucí prodejní čísla čistých elektroaut to také ukazují. S stále větší sériovou výrobou automaticky klesají náklady na výrobu a prodej ve srovnání s benzínovými, naftovými nebo hybridními auty, která budou za několik let sotva ekonomicky životaschopná.
Již v USA používaný FSD 12.4.1 Full Self-Driving (Supervised) stanovuje zcela nové standardy v autonomním řízení a nemá nic společného s dosavadními systémy, ať už od kteréhokoli výrobce. Také v oblasti bezpečnosti vozidel a crash-testů ukazuje Tesla se všemi svými vozy, co je možné, a staví nejbezpečnější auta.
Tesla je před ostatními výrobci automobilů o roky napřed, protože s pěti miliony vozidel po celém světě lze denně shromažďovat obrovské množství videodat z nejrůznějších dopravních situací a trénovat je pomocí umělé inteligence ve spojení s neuronovými sítěmi. Zlepšení přicházejí ve stále kratších cyklech s exponenciálními vylepšeními.
Nové technologie jako neutrinovoltaika jako decentralizovaný měnič energie mohou opět snížit nutnost stále větších bateriových úložných systémů. S malými agregáty o výkonu 2 kW (jak bylo nedávno oznámeno) by bylo možné 24/7 kdykoli a kdekoli decentralizovaně nabíjet akumulátory v autě.
Celkově vývoj posledních let ukazuje, že elektromobily představují efektivnější, ekologičtější, bezpečnější a nákladově výhodnější alternativu k běžným vozidlům se spalovacími motory. Je důležité, aby veřejná debata byla určována fakty a nikoli emocemi nebo propagandou.
Zajímavé odkazy
• CATL 500Wh/kg baterie: Video
• Amprius
• Neutrino PowerCube: Video
• Neutrino-Energy Group
• Recyklace baterií: Redwood Materials Video o recyklaci baterií
• Recyklace PV modulů: SolarCycle Video o SolarCycle
Ke kategorii: Neutrino / Volná energie